تم تسليم أكبر سفينة لنقل السيارات في العالم بقوانغتشو يوم 28 ابريل، والتي تم تصنيعها بقدرات محلية بالكامل. وسجلت السفينة التي تقدر حمولتها القصوى بـ 10800 مركبة، رقما قياسيا عالميا جديدا ضمن فئتها.

تحمل هذه السفينة اسم "غلوفيز سبيريت" ، وجرى بناؤها بشكل مشترك بين شركة قوانغشتو لبناء السفن الدولية والشركة الصينية لتجارة وبناء السفن. وتعود ملكية السفينة لشركة الشحن الكورية الجنوبية "أش أم أم"، ويبلغ طولها الإجمالي 230 مترا، وعرضها 40 مترا، فيما يبلغ عمق غاطسها 10.5 أمتار.

وتتميّز السفينة المصممة للإبحار بسرعة تشغيلية تبلغ 19 عقدة، باحتواءها على 14 سطحا مخصصا للمركبات، القادرة على استيعاب أنواع مختلفة منها بمرونة عالية. بما في ذلك المركبات الكهربائية، والمركبات العاملة بالهيدروجين، والشاحنات الثقيلة — لتصل بذلك سعتها القصوى إلى نقل 10800 مركبة في الرحلة الواحدة.

وعلى الرغم من وصفها بـ "العملاق البحري"، فإن السفينة مجهّزة بنظام دفع مزدوج الوقود الغاز الطبيعي، ما يمنحها ميزة تنافسية بفضل تصميمها الصديق للبيئة، وكفاءتها في استهلاك الطاقة، وموثوقيتها العالية.

وخلال السنوات الأخيرة، دأبت عبارة "صُنع في الصين" على تحطيم الأرقام القياسية تباعا فيما يتعلق بلقب "أكبر سفينة لنقل السيارات في العالم". ففي أواخر أبريل 2025، انطلقت السفينة "بي واي دي - شنتشن"، المجهّزة بسعة استيعابية تبلغ 9200 مركبة قياسية، في رحلتها التصديرية الأولى.

وبعد أقل من شهر واحد، ظهر "عملاق بحري" جديد؛ إذ بدأت السفينة "أنجي أن شنغ"التي تبلغ سعتها 9500 مركبة رحلتها الأولى في مايو 2025. وقد بُنيت كلتا السفينتين بشكل مستقل داخل أحواض بناء السفن الصينية.

ويعكس هذا التتابع المتسارع في تحطيم الأرقام القياسية دليلا واضحا على النمو المستمر لصناعة بناء السفن الصينية. وتشير البيانات الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في فبراير من هذا العام إلى أن الصين قد حافظت في عام 2025 على ريادتها العالمية في المؤشرات الثلاثة الرئيسية لهذه الصناعة المتقدمة، وهي: حجم السفن المنجزة، وحجم الطلبات الجديدة، وحجم الطلبات قيد التنفيذ. مسجّلة بذلك العام السادس عشر على التوالي الذي تستحوذ فيه على الحصة الأكبر في السوق الدولية.

وإلى جانب "الكم" الهائل، يبرز بشكل لافت عنصر "الجودة" المتميزة. إذ شهدت السنوات الأخيرة طفرة ملحوظة في حجم السفن المصنّعة في الصين، لا سيما تلك التي تتسم بالتقنية العالية والقيمة المضافة المرتفعة. وفي مجالات تقنية محددة، نجحت الصين في كسر الاحتكارات الأجنبية القائمة. كما تقدّمت العديد من شركات الشحن الدولية بطلبات ضخمة إلى أحواض بناء السفن الصينية، خاصة فيما يتعلق بأنواع السفن المتطورة والراقية، حيث لا تزال الطلبات تتدفق بكثافة، بما يبرهن على أن القدرات الصينية في هذا المجال، من حيث النضج التقني وموثوقية المنتج، قد حظيت باعتراف واسع وتقدير كبير من السوق العالمية.

وفي هذا السياق، كشف تشو شوهوي، المدير العام لشركة قوانغشتو لبناء السفن الدولية، أن الشركة تمتلك حاليا محفظة عقود قيد التنفيذ تُقدّر قيمتها بنحو 100 مليار يوان صيني. وتستحوذ الطلبات الدولية على أكثر من %95 من هذا الإجمالي، كما أن الجدول الزمني للإنتاج محجوز بالكامل حتى عام 2030.

参考内容：

　　4月28日，由我国造船企业自主建造的全球最大汽车运输船在广州南沙交付。该船最大装车量达10800辆，刷新全球同类船舶运力纪录，标志着我国高端船舶制造能力实现新突破，为全球航运业绿色低碳转型提供了“中国方案”。

　　该船命名为“格罗唯视 领航”轮，由中船广船国际联合中船贸易建造，船东是韩国HMM航运公司；由中船上海船舶研究设计院设计，总长230米，型宽40米，设计吃水10.5米，设计航速19节。

　　“格罗唯视 领航”轮设计14层车库甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等车型，单船最大装车量达10800辆。这是什么概念？按5米一台标准车计算，该船可装载的车辆首尾相连的长度超过50公里，是名副其实的“海上巨无霸”。

　　虽被称为“巨无霸”，但“格罗唯视 领航”轮省油经济，具有绿色环保、节能高效、安全可靠等特点。

　　该船采用LNG/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织TierⅢ排放标准。船上搭载了中船集团第七〇四研究所自主研发的1450kW永磁轴带发电机，可实现“边航行边发电”。此外，还应用了船体线型优化、废气余热回收、高压岸电系统等多项节能减排技术。

　　近年来，“中国制造”不断刷新“全球最大汽车运输船”纪录。2025年4月底，配置9200个标准装载车位的比亚迪“深圳号”出口首航；不到一个月，新的“海上霸主”产生，配置9500车位的“安吉安盛”轮于2025年5月首航。这两艘船均由我国船厂自主建造。

　　纪录频频刷新的背后，是我国船舶制造的“硬实力”不断凸显。

　　工业和信息化部今年2月发布的数据显示，2025年，造船完工量、新接订单量、手持订单量等我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先。

　　除了“量大”，更抢眼的是“质优”。近年来，我国高技术、高附加值船型建造交付数量大幅增加，在部分技术领域更是打破了国外垄断。以汽车运输船为例，该船型是典型的高附加值船型，技术门槛高。过去几十年，高端汽车运输船长期被韩国、日本企业垄断，在多层薄板结构、整车防火、滚装系统等方面有很大技术挑战。

　　业内人士表示，如今，不少国外航运巨头大规模下单中国船厂，特别是在高端船型上订单不断，说明我国相关船型建造的技术成熟度、产品可靠性等已得到国际市场的充分认可。

　　广船国际总经理周旭辉说，近年来，公司通过批量建造汽车运输船，攻克了薄板变形控制、船体精度控制、轴带发电机等关键核心技术。目前，广船国际手持合同金额达1000亿元，国际化订单占比超95%，生产排期已安排至2030年。

来源：人民网

编辑：马学军